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同时，戈恩考察了日产在全球各地的分支机构、设计中心与制造工厂，并与形形色色的日产员工与供应商交谈。接触到事实的戈恩认为，无论是日元升值、国内生产力过剩还是亚洲经济危机等问题，都不是日产衰败的核心问题。核心问题在于每一名日产员工都缺乏危机意识，同时经营团队没有明确的目标或者清晰的计划。
如何制定出切实可行的计划呢？那就是实现跨职能团队管理，由不同部门的代表来提出问题进行讨论。1999年7月，戈恩成为日产CEO后不到2周，就成立了9个跨职能团队来负责采购、研发等不同项目。随后经过近3个月的详细调查和充分讨论，戈恩制定出了著名的“日产复兴计划”。
在对日产汽车有一个明确清晰的了解之后，戈尔使出了“杀手锏”。他无视日本的商业传统，对习惯于“和风细雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手术”式的大胆手法：减少一半零部件供应商，由1300家零部件供应商减少到600家左右；3年内使采购成本下降20％；削减20％的销售成本和管理成本；公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂；卖掉所有与汽车生产无关的非汽车产业，其中包括房地产股票和令日产公司引以为自豪的航天部门。戈恩因此而成为日本传统主义者的公敌。戈恩这一连串的动作不但使日产汽车公司感到了深深的痛苦，就是与日产汽车有着千丝万缕复杂关系的供货厂家，也苦不堪言，消息传出，那些厂家的职工无不泪如雨下。一向被认为是铁面无情的戈恩，在演讲时，却含着浓浓的人情味向为日产汽车作出牺牲的每一个人表达了深深的谢意。关闭工厂使许多人利益受损，但其直接成果是日产的生产能力利用率从51％上升到了74％，使得日产汽车摆脱了困境。